Вопросы и ответы: GE Additive о выводе на рынок своей технологии струйной печати и разработке 3D-принтеров для новых секторов экономики

Сэм Дэвис

23 ноября 2022 г.

14:00

GE Добавка

ВРАПИД + ТСТв мае,GE Добавкахотела поговорить о самолете-переплетчике, понимая, что на протяжении своего пятилетнего пути с этой технологией она не всегда была готова поделиться обновлениями.

Затем основной темой разговора было то, что компания не желает запускать технологию до того, как она будет готова, и, чтобы помочь продвинуться вперед, она привлекла к работе четвертого партнера по бета-тестированию вКеннаметал.

«Мы хотим быть уверены, что все, что мы приносим, ​​действительно делает то, что, как мы говорим, оно может сделать», — сказал руководитель линии присадок GE для Binder Jet Брайан Биркмейер [BB].ТСТ шесть месяцев назад. К октябрю компания почувствовала себя готовой. Или, по крайней мере, достаточно уверен в том, что в течение следующих 12 месяцев так и будет. Ожидается, что поставки струйной системы со связующим веществом Series 3 начнутся во второй половине 2023 года, примерно через шесть лет после того, как компания объявила о своих намерениях разработать струйное решение со связующим веществом.

ВФормаследующий,ТСТвстретилась с Биркмейером, а также с генеральным директором по проектированию и технологиям Крисом Шуппе [CS], чтобы понять, что изменилось с мая, что послужило толчком к этому начинанию и что должно произойти дальше, чтобы GE Additive выполнила свой план на второе полугодие 2023 года.

ББ: Итак, мы продолжили совершенствовать платформу посредством проверочного тестирования. Мы получили хорошие результаты от машины, научились. Как вы знаете, мы спроектировали машину, а затем провели ее испытания, отсюда и проверочные испытания. Мы узнали пару вещей: нам нужно переместить датчик туда или сюда, чтобы получить более точные показания, и тому подобное. Итак, прямо сейчас мы прорабатываем и вносим некоторые изменения в окончательную спецификацию. Но в остальном, по мере продвижения вперед, мы будем пытаться протестировать наши машины на их абсолютных пределах, попытаться сломать их там, где сможем, и убедиться, что наши клиенты не смогут этого сделать. А потом, в следующем году, мы начнем производство.

Хотите обсудить? Присоединяйтесь к обсуждению в Сети аддитивного производства TCT.

Получите БЕСПЛАТНУЮ печатную подписку на журнал TCT Magazine.

Примите участие в крупнейшем и наиболее влиятельном мероприятии Великобритании в области 3D-печати и аддитивного производства TCT 3Sixty.

ББ: Машина «Альфа» была первой версией машины, когда пару лет назад мы впервые попробовали ее, если хотите, намеренно построили ее большего размера, чтобы мы могли снимать подсистемы и тому подобное, тестировать ее. . И потом, наши бета-машины должны были стать конечной версией производства, верно? Все, чем потом кормила Альфа. И тогда эти бета-машины будут полностью согласованы, верно? Я упомянул настройку центрального местоположения или что-то в этом роде, поэтому мы пройдем и согласуем эти бета-машины, проведем их через проверочное тестирование, чтобы убедиться, что ваши производственные спецификации соответствуют, и тогда все будет хорошо.

Единственное, что, возможно, не было охвачено в том, что я только что сказал, по сравнению с тем, что вы, возможно, хотели, - это множество машин, на которых сегодня работают наши партнеры по бета-тестированию, мы называем это бета-версией второй серии. Все, что я только что описал до этого, было бета-машинами Серии 3, которые мы использовали, но бета-версии Второй серии, вообще говоря, представляют собой скорее лабораторное оборудование, они не инертны, поэтому не мог работать [над] разработкой реактивного сплава на машине, по крайней мере, в это время. Итак, большая часть этой работы была связана с нереактивными сплавами и тому подобными вещами с нашими клиентами. И на самом деле эта машина дала нам большой опыт работы с этими клиентами, который затем, вложив в Series 3, сказал: «Хорошо, смотрите, машина промышленного уровня, которую я вывожу на рынок, должна быть способна этот.' Вот в чем разница.

Час рабочего времени в авиационной отрасли — это разумный разговор со стороны. В автомобилестроении это шутка, верно? Они просто думают, что это смешно.